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列车大规模滞留近十年少有 为何没有“挤爆”北京西站?

2021-07-22 22:27:37 来 源:网络转载 浏览 451 次 字体:

原标题:列车大规模滞留近十年少有,为何没有“挤爆”北京西站?

受郑州持续强降雨影响,京广线郑州市境内部分区段于7月20日出现边坡溜坍险情,行车中断,导致上下行列车大面积停运。直至今日,已有73趟列车折返回北京西站、北京站。

近十年少有的列车大规模“滞留”,为何没有“挤爆”车站?记者探访北京机务段了解到,20日至今,58名列车司机放弃休息、不舍昼夜,驾驶着DF11机车往返奔波,将滞留列车牵引到沿线小站“寄存”,保证了北京西站列车正常进出站。

这些幕后英雄中,有的每天只休息三四个钟头,有的连续在车上奋战二十余个钟头,有的新婚第二天放弃休假回到工作岗位上。

他们还将一直坚守,直到所有列车恢复正常运行。

73列折返车挪至沿线十余个站

22日早上6时,在北京机务段整备场上,司机赵鹏、李冬月迅速完成机车检查后,登上一辆蓝色的DF11热备机车。“这是一台内燃机车,由于不受供电影响,每逢极端天气,都会派上大用场。”赵鹏面色灰暗,挂着黑眼圈,头一天晚上,他执行完两趟“滞留”列车“外迁”任务,回到宿舍已经凌晨1点多,只休息了4个钟头。

将火车头开至北京西站,挂上滞留列车,两人奔向固安站。原本1个小时的车程,往返路上却要耽搁五六个小时甚至更长时间。“要优先保证线上载客列车运行,我们趁着有空档才能行驶。”赵鹏拍了拍黑色的背包,“不要紧,单位给我们发方便面了,车上待命时也只能吃这个。”这一天,两人驾驶火车头回到北京机务段时,已经快到下午5时。“还是不敢回家,就在单位休息了,有新任务还得接着上!”

记者在排班室门前看到,地上放着一堆可以提拉的黑色行李包,旁边还有两箱方便面,即将发车的司机们正在完成酒测等程序。张硕的小孩只有1岁多,近一周来,他只回过家俩小时,取了一次衣服。“进入汛期,系统内已经发过两次红色预警,雨情就是命令,我们必须坚守好岗位!”

北京机务段运用科科长和秋礼介绍,20日以来,受到郑州持续强降雨影响,京广线上已有73列车折返回北京西站、北京站。为了保证车站进出有序,一趟趟“滞留”列车落客后,被北京机务段司机们开至良乡、保定、高碑店、承安铺等沿线十余个站点暂存,开到最远的石家庄站有280公里。

列车“滞留”规模近十年来最大

京广线因水害受损后,“客调命令”犹如雪花般飘到和秋礼面前,这位老铁路人手里按着厚厚一摞传真件,足足有269张,每张上都有密密麻麻的列车停运信息。

“郑州是铁路大枢纽,郑州、郑州东两座车站停运,京广线受损,影响范围太大了。”和秋礼回忆道,上一次受到类似强降雨影响还是在2012年“7·21”。此次中断行车时间已经超过两个昼夜,对于铁路行车组织的影响还在持续。

接到客调命令,下给派班室,通知乘务员,安排车辆出库……每一条停运信息,只有寥寥数字,机务段职工却要承担大量工作。“紧急情况下,从接到命令到热备机车出库执行牵引任务,只有20分钟。”节奏紧张,新命令纷至沓来,和秋礼自然也无法休息,每天靠降压药控制着血压。

“队长,又来活儿了,手里还有几个人啊?”手里攥着一份新的客调命令,底晔斐小跑来到车队办公室,他的工作是将新的行车任务分解,最快速度派好司机。看到郑州雨情信息后,这个年轻小伙子新婚第二天就放弃休假,回到了工作岗位上。

三十余名乘务员在郑州两站值守

“我们要尽最大努力,保证列车开得出、开得好。”北京机务段副段长李滋亮介绍,为了确保第一时间恢复受影响列车运行,目前郑州东站、郑州站各有16名热备司机值守待命。“他们克服了最困难时无处休息、无法用餐,保证了第一时间开出临客,将当地火车站积压旅客送出。”最让李滋亮感动的是,即使连轴转、休息不好,困住车上时只能吃泡面,却没有一个人抱怨。

记者了解到,京广线抢通后,全部线路恢复正常运行也需要一定时间。届时,北京机务段司机们还将继续奔赴沿线各站,将暂存车辆拉回北京,再按照车次发往各个城市。

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责任编辑:张玉

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